在汽车工业的璀璨星空中，凯迪拉克无疑是一颗闪耀着独特光芒的明星。
这个诞生于1902年的美国豪华汽车品牌，以创新技术、独特设计着称，在百年发展历程中留下了诸多辉煌印记，从率先推出v8发动机，到引入电子燃油喷射系统等，不断引领行业发展潮流。
2004年，凯迪拉克正式踏入中国市场，自此开启了一段充满挑战与机遇的东方之旅，在中国汽车市场的版图上书写着属于自己的篇章。
2004
年6月，北京车展期间，凯迪拉克于太庙举办了一场盛大发布会，宣告正式登陆中国。
同时亮相的有cts、srx
和
slr三款车型，涵盖轿车、suv、轿跑等品类，显示出其全面布局中国市场的雄心。
彼时，中国豪华车市场已被宝马、奔驰、奥迪（bba）强势主导，奥迪凭借国产a6l在官车市场根基深厚，宝马以操控性能吸引追求驾驶乐趣的消费者，奔驰则凭借品牌底蕴备受青睐。
凯迪拉克作为后来者，面临着巨大挑战。
首批引入的车型以原装进口为主，价格偏高。
以2004年发布的凯迪拉克
cts3.6l
原装进口车型为例，售价高达
51.8万元，而同年奥迪a6l售价为30.8
-
56.97万元，相比之下，凯迪拉克cts性价比优势不明显。
此外，凯迪拉克品牌在中国认知度较低，消费者对其品牌历史、产品特性了解甚少。
尽管凯迪拉克拥有深厚底蕴，在美国曾被视为豪华与尊贵象征，甚至成为总统座驾，但这些品牌故事在中国尚未广泛传播，导致市场接受度不高，初期销量惨淡。
为改变局面，凯迪拉克加快国产化进程。
2005年，cts和srx实现国产，上海通用成为其首个海外生产基地，生产成本有所降低。
2006年4月，上海通用推出全新进口2006款凯迪拉克cts，在初代基础上进行小改款，外观大气刚毅、线条流畅，内饰布局合理、配置丰富，空间宽敞舒适且动力充足，一定程度上提升了产品竞争力。
不过，由于品牌影响力仍在积累阶段，市场竞争激烈，销量增长缓慢。
2007年，在泛亚的助力下，凯迪拉克针对中国市场推出特供车型sls赛威，该车基于sts加长打造，旨在满足中国消费者对后排空间的偏好。
同时，海外已更新到第二代的cts仅以整车进口方式在国内销售，其性能版本cts
-
v也进入中国市场，作为当时纽北最快四门车，展现出强大性能。
但受全球金融危机影响，通用汽车陷入困境，凯迪拉克新车研发受限，产品处于断档期，在中国市场仅靠sls和进口的第二代cts、srx支撑，市场表现乏力。
这一时期，凯迪拉克开始反思市场策略，意识到需在品牌定位与产品价格上做出调整。
尽管sls赛威定位旗舰轿车，理论上应与宝马7系、奔驰s级对标，但官方指导价低配
44.8万与之前cts起售价相近，顶配82.8万也难以与bba顶级车型竞争，实际定价更偏向中高端市场，试图以价格优势吸引消费者，却在一定程度上模糊了品牌高端定位。
随着市场竞争加剧，凯迪拉克进一步丰富产品线。
2009
年、2012
年，先后引入
6.2sc
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