这些车型凭借其独特的美式豪华风格、出色的性能和丰富的配置，逐渐赢得了中国消费者的认可与青睐。
仅用了两年时间，林肯在华销量便实现了大幅增长，达到了32，558辆，同比增长近180%，展现出了强大的市场潜力。
随着中国汽车市场的快速发展和豪华车市场需求的不断增长，林肯深刻认识到国产化对于品牌在中国市场长期发展的重要性。
2020年，林肯与长安汽车达成合作，正式开启了国产化进程。
长安汽车，作为中国汽车行业的资深企业，拥有深厚的技术积累、强大的生产制造能力和广泛的销售网络。
双方的合作可谓强强联合，为林肯在中国市场的发展注入了新的强大动力。
同年，长安林肯首款国产化车型冒险家正式上市。
这款紧凑型suv凭借其时尚大气的外观、豪华精致的内饰、丰富的科技配置以及亲民的价格，一经推出便受到了市场的热烈追捧。
随后，航海家、飞行家等车型也相继实现国产化，进一步丰富了长安林肯的产品矩阵。
国产化车型的推出，不仅有效降低了产品价格，提高了市场竞争力，还让更多中国消费者能够享受到林肯品牌的豪华品质与卓越服务。
在国产化的推动下，林肯在华销量实现了跨越式增长。
2021年，林肯在华销量达到9.16万辆，同比增长48%，中国市场超越美国成为林肯品牌全球第一大市场，长安林肯迎来了发展的高光时刻。
然而，市场的发展总是充满着变数与挑战。
自2022年起，随着新能源汽车和自主品牌的快速崛起，中国汽车市场格局发生了深刻变化。
在电动化、智能化的浪潮冲击下，传统豪华品牌面临着前所未有的压力。
林肯在电动领域布局相对滞后，产品和品牌优势逐渐被弱化，市场份额受到了严重挤压。
2022年，林肯中国年销量同比下滑13.4%
至7.93万辆。
为了应对市场困境，林肯在管理层方面进行了调整。
2022年9月，朱梅君接替毛京波出任林肯中国总裁。
然而，在朱梅君任职期间，林肯未能及时推出全新车型，尤其是在新能源车型方面进展缓慢，导致其在市场竞争中愈发被动。
2023年，林肯销量进一步下滑至7.16万辆，同比下滑11.7%，成为二线豪华品牌中销量下滑幅度最大的车企。
2024年4月，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁。
贾鸣镝拥有丰富的豪华、合资市场工作背景，曾在上汽系任职超过26年，为上汽大众立下赫赫战功，并参与了上汽奥迪品牌的从无到有。
然而，面对林肯在中国市场的严峻形势，贾鸣镝在接手后的一段时间内，也未能迅速扭转销量下滑的局面。
2024
年前11个月，林肯累计销量仅4.83万辆，同比下降17.7%，照此趋势，全年销量或将跌回2018
年的水平。
面对销量持续低迷的困境，林肯积极进行战略调整与变革。
在产品方面，林肯加快了产品更新换代的步伐，并加大了在新能源领域的投入。
2024年3月，林肯推出了油电混动版林肯z和林肯冒险家，尽管这两款车型在操作方式和动力系统上与传统燃油车相似，未被市场完全视为新能源汽车，但这标志着林肯在新能源转型道路上迈出了重要一步。
此外，林肯还计划推出更多新能源车型，以满足市场需求和消费者对环保、智能出行的追求。
长安林肯的历史是一部充满传奇色彩的发展历程。
从早期的创立与辉煌，到中期的品牌调整与产品变革，再到现代的全球布局与新能源发展，林肯始终坚守着豪华与优雅的品牌理念，不断推陈出新，满足着消费者的需求。
如今，在长安汽车的助力下，林肯在中国市场上展现出了强大的竞争力和广阔的发展前景。
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